Століття тому Генрі Форд сказав, що створить автомобіль для великої кількості людей, «виготовлений із найкращих матеріалів… за найпростішими конструкціями, які може розробити сучасна інженерія». Цей автомобіль, Модель T, не лише змінив Ford — він трансформував суспільство. Донині я захоплююся його елегантною та простою інженерією.
Це бачення стало постійним натхненням для нового амбітного проєкту, який невелика група з нас реалізовувала протягом останніх трьох років. Саме він став причиною мого повернення до Ford. Я не міг відмовитися від можливості допомогти поєднати інноваційність стартапу з промисловою потужністю 122-річної компанії.
Модель T була доступною не тому, що була спрощеною копією інших авто, а тому, що талановиті інженери застосували принципово нові підходи до старих проблем. Саме цього ми прагнули, створюючи універсальну платформу електромобілів Ford.
Ми почали з однієї людини — Алана Кларка, який раніше працював у Tesla. Згодом сформували невелику команду із зовнішніх фахівців та ветеранів Ford. Ми шукали не лише професіоналів найвищого рівня, а й тих, хто мав бажання кидати виклик усталеним нормам. Захищені від «корпоративних втручань», ми працювали в умовах конфіденційності в невеликій будівлі в Каліфорнії. Команда була набагато меншою за типовий проєктний підрозділ і мала мінімальний нагляд.
Кожен учасник розумів, як його робота впливає на весь автомобіль, і надавав пріоритет загальній вартості та ефективності.
У традиційній автомобільній розробці інженера шасі можуть покарати за додаткові 5 доларів у вартості гальм, навіть якщо ця зміна економить 20 доларів на акумуляторі. Ми відкинули такий підхід.
«Фізика не є власністю компанії». — Дуг Філд, головний директор з питань електромобілів, цифрових технологій та дизайну у Ford.
Ще важливішим було вміння поєднувати різні культури й типи команд, працюючи як єдине ціле. Інтегрована команда мала доступ до всіх ресурсів Ford і водночас дозвіл ставити під сумнів будь-що, використовуючи нові інструменти, наприклад систему автоматизованого проєктування з відображенням деталей у режимі реального часу.
Рішення ухвалювалися швидко: у робочій будівлі, під час моїх двотижневих оглядів або ж остаточне слово залишалося за нашим генеральним директором Джимом Фарлі.
Філософія глибокої системної інтеграції спонукала нас шукати способи, як окремі деталі можуть виконувати кілька функцій, постійно спрощуючи конструкцію. Це привело до інвестицій в «унікастінг» — формування масивних цілісних алюмінієвих елементів, які слугують одночасно структурними частинами кузова та основою для підвузлів.
У порівнянні з традиційним кузовом пікапа команда усунула три чверті деталей, дві третини зварних швів і половину кріплень. В електричній системі вдалося видалити понад 4000 футів проводки — майже милю — у порівнянні з електричним SUV першого покоління.
Легко скопіювати окрему деталь, але майже неможливо відтворити глибоко інтегрований системний дизайн. Наша одержимість ефективністю означає, що ми очікуємо досягти запасу ходу конкурентів із акумулятором на третину меншим.
Ми також зруйнували столітню концепцію рухомої складальної лінії. Замість неї створили «складальне дерево»: автомобіль збирається з трьох окремих частин — передньої, задньої та несучої батарейної секції, які з’єднуються в єдине ціле. Ми впевнені, що це перший у світі приклад такого підходу.
Може виникнути питання: чому ця платформа та автомобіль мають бути електричними? Це рішення визначило принципи їхньої конструкції. Ми переконані, що електромобілі — найкращий вибір для наших клієнтів.
Ви зможете заряджати авто вдома й щоранку прокидатися з «повним баком».
Воно стане мобільною електростанцією з потужними розетками та можливістю резервного живлення для дому.
Керування приноситиме задоволення завдяки низькому центру ваги, миттєвому крутному моменту й ретельно спроєктованому шасі.
Наша мета — зробити п’ятирічну вартість володіння нижчою, ніж купівля трирічної Tesla Model Y, яка вже зараз коштує відносно недорого.
Першим автомобілем на цій платформі стане середньорозмірний чотиридверний електричний пікап. Він матиме більше пасажирського простору, ніж Toyota RAV4 останньої генерації, а також місткий багажник і кузов для вашого спорядження.
«Зміна способу створення автомобіля так само важлива, як і сам продукт». — Дуг Філд
Це не буде урізаний чи застарілий автомобіль. Його зональна електроархітектура не лише скоротить кілометраж проводки, а й забезпечить цифровий досвід, якого галузь ще не знала. Ми вважаємо, що головна конкуренція, особливо з Китаю, точитиметься у цифровій сфері.
Автомобіль підтримуватиме систему Ford BlueCruise — керування без використання рук, яку наші клієнти вже називають революційною.
Офіційно: Genesis розширює лінійку GV70 двома новими версіями — гібридом і моделлю з розширеним запасом…
Французький автовиробник Renault заявив, що знайшов шлях до доступніших електромобілів, і ключ до цього —…
Delta Air Lines розпочинає співпрацю з нідерландським авіаційним стартапом Maeve Aerospace, щоб перевести розробку нового…
Повідомлення про “смерть” водневих планів GM виявилися значно перебільшеними.Після рішення General Motors скасувати будівництво воднево-заводського…
Toyota представила оновлений електричний кросовер bZ4X у Японії, і тепер він офіційно має найбільший запас…
Електричний кросовер Nissan Ariya готується до свого першого великого оновлення. Новий дизайн, натхненний майбутнім Nissan…
