Rimac Technology використала виставку IAA Mobility у Мюнхені для презентації нових продуктів, серед яких – інноваційна акумуляторна платформа на основі твердотільних елементів.
Компанія, відома своїми електричними гіперкарами, прагне закріпитися як постачальник рівня Tier 1 для світової автомобільної індустрії.
Rimac здобула репутацію завдяки моделям на кшталт Nevera, але вже давно розвиває напрям постачання технологій для інших автовиробників. Серед клієнтів – Koenigsegg, Aston Martin та інші престижні бренди. У 2021 році після інвестицій Porsche та злиття з Bugatti компанія посилила позиції як партнер OEM-виробників у сфері високопродуктивних електроприводів.
Цьогоріч у Мюнхені хорватський виробник представив свою нову лінійку рішень.
Нові продукти Rimac для EV
- Твердотільна акумуляторна платформа: побудована на осередках ProLogium та матеріалах Mitsubishi Chemical Group. Легша, безпечніша та енергоємніша за сучасні батарейні пакети.
- Електричні осі SINTEG 300 & 550: щільність потужності понад 8 кВт/кг та крутного моменту понад 90 Нм/кг. Оберти до 25 000 об/хв. Діапазон потужності 150–360 кВт та моменту 2 500–6 250 Нм — від гарячих хетчбеків до SUV.
- Високий крутний момент XXL Axle: двомоторний привід EDU 550, що вийде у серійне виробництво у 2026 році для глобального автовиробника. Пікова ефективність понад 95% і крутний момент понад 11 000 Нм.
- Електроніка: зональні та доменні ECU на базі процесорів NXP S32E2 для керування тягою, HV-батареями, розподілом енергії та OTA-оновленнями.
- Масштаби виробництва: два об’єкти в Хорватії площею ~95 000 м², новий кампус за €200 млн. Потужності – десятки тисяч одиниць щомісяця. Серед останніх партнерів – BMW Group, CEER Motors та Porsche.
Перехід на твердотільні батареї
Твердотільні акумулятори давно вважаються технологією майбутнього, і схоже, що їхнє серійне застосування вже близько.
Близько пів десятка автовиробників планують вивести їх у серійні моделі до кінця десятиліття. Такі батареї обіцяють збільшений запас ходу, швидше заряджання та довший термін служби EV.
Rimac прагне прискорити цей перехід завдяки своєму пакету “Next-Gen”, що поєднує твердотільні елементи ProLogium, матеріали Mitsubishi Chemical Group та нові підходи до конструкції корпусу. Це дозволяє підвищити енергоємність і безпеку, одночасно зменшивши масу.
Додатково компанія готує:
- Лінійку “Evo” на базі осередків 46XX Gen2 NMC із композитним термопластиковим корпусом, розробленим спільно з Kautex Textron – для ближчих за часом проєктів.
- Лінійку “Hybrid” (осередки формату 46XX з високою енергоємністю або 2170 з високою щільністю потужності, обидві – cell-to-pack) – для модульного застосування в різних сегментах.
Хоча точні характеристики (Wh/кг, C-rate) поки не оприлюднені, Rimac чітко розмежувала технології, які вже готові до застосування, та ті, що з’являться найближчим часом.
Нові електроприводи Rimac
Окрім акумуляторів, компанія представила й нові силові установки.
Електроосі SINTEG 300 & 550 – це компактні інтегровані модулі з ультралегким ротором власної розробки та унікальною схемою магнітів. Показники Rimac (>8 кВт/кг, >90 Нм/кг, 25 000 об/хв) означають більш компактні та легкі приводи без втрати продуктивності.
Доступні конфігурації (коаксіальні або з відхиленим валом) забезпечують від 150 до 360 кВт і від 2 500 до 6 250 Нм, що робить систему придатною як для спортивних хетчбеків, так і для седанів та SUV.
Для важчих сегментів підготовлено двомоторну вісь XXL, здатну розвивати понад 11 000 Нм з піковою ефективністю >95%. Її серійне виробництво стартує у 2026 році.
Хоча Rimac ще не розкрила точні показники щільності енергії чи швидкості зарядки для своїх твердотільних акумуляторів, їхня поява на ринку виглядає дедалі реальнішою.
Першими нову технологію, ймовірно, отримають дорогі та високопродуктивні авто. І саме цей сегмент є природним середовищем для Rimac, яка тепер допомагає автовиробникам швидше інтегрувати інновації у серійні машини.
Джерело: https://electrek.co/