Виробник шин Hankook у своєму 16-му звіті з ESG презентує стратегію розвитку: 100% сталих матеріалів, 3D-друк та проєкти з апсайклінгу.
Південнокорейська компанія Hankook щороку випускає понад 100 мільйонів шин і, на тлі глобального зростання продажів електромобілів, зосереджує свою стратегію на зниженні викидів та впровадженні інновацій у сфері сталого виробництва.
У 16-му звіті з екології, соціальної відповідальності та корпоративного управління (ESG) за 2024/25 роки компанія розповідає, як інтегрує повторне використання матеріалів та апсайклінг у процес виробництва шин, щоб відповідати сучасним екологічним вимогам, регуляціям та розвитку електромобільності.
«Невизначеність у сфері сталого управління лише зростатиме через посилення протекціонізму, геополітичних ризиків та впровадження нових ESG-регуляцій.
Проте Hankook Tire & Technology впевнена, що сталий розвиток стане ключовою конкурентною перевагою та відкриє для нас нові можливості»,
— зазначають співгендиректори компанії Чонг Сеон Ан та Сан Хун Лі.
Спеціальні шини для EV із перероблених і відновлюваних матеріалів
Законодавство не вимагає відрізняти шини для електромобілів від тих, що використовуються на авто з ДВЗ, однак спеціально розроблені EV-шини забезпечують низку переваг — від збільшеного запасу ходу до кращої зносостійкості.
Електрокари важчі через батареї, а миттєвий крутний момент електродвигунів пришвидшує зношування шин. Щоб протидіяти цьому, Hankook використовує посилену конструкцію та вдосконалені гумові суміші.
Серед досягнень компанії:
- шина з 81% сталих матеріалів, включно з переробленою сталлю;
- модель iON GT (2024 р.), створена на 77% з ISCC PLUS-сертифікованих сировинних матеріалів (найвищий показник на ринку);
- модель iON evo (45% сталих матеріалів), яку вже використовує Porsche Taycan.
Окремо Hankook співпрацює з хімічною компанією Solvay Silica для отримання кремнезему (силіки) з промислових відходів. Кремнезем підвищує зчеплення та зменшує опір коченню, що збільшує запас ходу EV. Масове виробництво планується до 2030 року.
Оцінка впливу шин протягом усього життєвого циклу
Для аналізу екологічного сліду компанія застосовує оцінку життєвого циклу (LCA) — від видобутку сировини до утилізації.
Результати показали, що найбільший вплив на довкілля має етап використання шин.
Наприклад, додавання шумопоглинальної піни всередині EV-шин знижує шум, але збільшує екологічне навантаження на 5,4% через додаткові матеріали та енерговитрати у виробництві. Також підвищене навантаження спричиняють смоли, що застосовуються у виробництві шин для електромобілів.
Щоб зменшити відходи та енергоспоживання, Hankook ще з 2015 року застосовує металевий 3D-друк для виготовлення прес-форм з надтонкими візерунками. Ця технологія скорочує відходи на 60% та знижує споживання енергії більш ніж на 80%.
Апсайклінг відходів EV у нові продукти для споживачів
У межах ініціативи re:move компанія повторно використовує відходи шинного виробництва та матеріали зі зношених шин.
Приклади апсайклінг-проєктів:
- співпраця з брендами взуття — підошви з переробленої гуми (презентація на Seoul Half Marathon 2025);
- у сфері мобільності — лонгборд із перероблених шинних матеріалів і біополіуретанових коліс на основі водоростевої олії;
- партнерство з брендом Helinox — створення ніжок для кемпінгових стільців із гуми, переробленої з шин для автоперегонів.
Такі колаборації доводять, що навіть відходи EV-шин можуть повертатися у споживчий цикл, сприяючи розвитку циркулярної економіки та реалізації ESG-цілей компанії.
Змінюючи підхід до вибору сировини, конструкції EV-шин і використовуючи апсайклінг, Hankook робить свою продукцію випробувальним майданчиком для сталих рішень у шинній індустрії.
Компанія поєднує новітні технології, промислові дослідження та партнерства, щоб зменшити вплив на довкілля та підготуватися до майбутнього, де провідну роль відіграватиме електротранспорт.
Джерело: https://evmagazine.com/